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    并且最令人震撼的是，在单款车型的销量排行中，国产车破天荒的做到了一次集体亮相。

    先是曾经的神车H6，凭借一周五万台的辉煌战绩，后续又继续卖出上万台同款车型，最终以不到七万台的月销售总数量，重折桂冠，再一次登顶。

    这也是整个汽车历史上极为少见的事情，要知道H6算是已经‘过气’的车型，重新获得这样的销售数据，实在太过精心触目。就像一个早已年老色衰的娼妓，忽的又获得‘花魁’一样的称号一般，怎叫人不惊诧。

    紧随其后的吉利博瑞也是不甘落后，以微弱的劣势屈居与H6之下。

    不过这样的数据，李福福那边也已心满意足。

    就像人有力穷时一般，市场的接受度也是有一定限度的，这样的销售数据，算是一段时期内消费者所能承受的极限了。

    先期拿到ST技术发动机的BYD，虽然落后这两家公司不少，但多少总算是搭上了末班车，在对原本的‘唐’级车型进行改造后，倒也取得了装配又ST发动机全部售罄的成绩。

    这也是时隔多年来，BYD再一次将自家公司单款车型销量达到五万台的大关。

    可有一数据却令BYD有些尴尬，原本配置的‘唐’级车型，却只取得了不少一千台的销量。

    面对这样惨淡的数据，王福福倒是会自我安慰，他觉得可能消费者还没完全适应新能源方式带来的改变而已。

    可他哪里能够想明白，消费者想要的，不仅仅是改变那么简单，更多的，想要的就是改善。

    紧随BYD之后的长安汽车在改善方面就做的很好，这也是他们为什么后一批次拿到发动机，却是紧追这三大车企的原因。

    从宇宙集团那里获取到两万台配额的ST发动机，长安却将单款车型最高销量冲到接近四万台，不得不说，在了解消费者需求上，他们做得越来越好。

    就连要把自己售出的奇瑞汽车，居然破天荒的有人入的榜上来。

    虽然奇瑞集团内部时局不稳，但凭借着单月单款车型销量超过两万五千台，倒也算是溺水多时后，浮出来缓上了那么一口气。


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